Eroldu, düzenlediği basın toplantısında, otomotiv bölümünün 9 aylık karnesini kıymetlendirerek, kesimin geleceğine ait öngörülerini paylaştı.
Söz konusu devirde toplam üretimde yüzde 7’lik gerileme olduğunu belirten Eroldu, ihracatın adet olarak birebir düzeyde bulunduğunu bildirdi.
Toplam ihracatın 26,7 milyar dolarla artmaya devam ettiğini anlatan Eroldu, şöyle konuştu:
“Aylık ihracat rakamına baktığımız zaman ise eylül 3,4 milyar dolarla en yüksek otomotiv sanayisi ihracatının yapıldığı ay oldu, bu açıdan da sevindirici. Bunun içinde yine ana firmalarla birlikte tedarik sanayisinin artan ihracatı söz konusu. Diğer sevindirici ve bu rakamı sağlamada da önemli bir faktör, adetsel ihracatımız da yaklaşık 90 bin adetle geçen senenin eylül ayına göre yüzde 16’lık artış gösterdi ki, bu da sene sonu için olumlu bir sinyal.”
Eroldu, 9 ayda otomotiv sanayisinin, toplam Türkiye ihracatının yüzde 16,2’sini gerçekleştirdiğine işaret etti.
Türkiye’nin ve otomotiv endüstrisinin kilogram başına ihracat geliri gelişimine işaret eden Eroldu, otomotiv ana endüstrisinin geçen sene 11,17 dolar olan kilogram kıymetinin, bu yıl 12,02 dolara yükseldiğini bildirdi. Eroldu, otomotiv endüstrisi olarak burada da ülkede yarattıkları bedeli artırmayı sürdürdüklerini vurguladı.
AVRUPA’NIN 2025 HEDEFİ
Avrupa pazarında azalmaya, durgunluğa yönelik bir eğilim olduğunun altını çizen Eroldu, ağustosta Avrupa pazarının yüzde 18 gerilediğini söyledi.
Eroldu, eylülde de İspanya hariç yine büyük pazarların daraldığına işaret ederek, şunları kaydetti:
“Şu anda Avrupa’da 2024 yılı ortalamasında, geçen sene yüzde 13,9 olan BEV araçların pazar hissesi, bu yılın birinci 8 ayında yüzde 12,6’ya gerilemiş durumda. Özellikle Almanya bazlı teşviklerin kaldırılması da buradaki düşüşte etkili oldu. Aslında daha önce bu kararlar alındığında yapılan beklentilere göre büyük bir makas oluşuyor şu anda. Çünkü o zamanki öngörü, 2025’te yüzde 30’luk bir full elektrikli pazar payının oluşmasıydı. 2022’de yüzde 14, daha sonra 2025’te de hızlı bir gelişim göstererek yüzde 30’lara çıkacağıydı. Bunun olmayacağı görülüyor.”
Eroldu, Avrupa’da elektrikli araç talebinde yavaşlama olduğuna dikkati çekti.
Bir yandan yüksek bir yatırım ihtiyacı bulunduğunu ancak kar marjlarının düşen pazarda çok baskı altına girdiğini, dolayısıyla karlılıklarda gerileme olduğunu vurgulayan Eroldu, “Özellikle elektrikli araçlarda karlılıklar başka araçlara nazaran daha düşük. Bunun dışında bir de tedarikçi kaynaklı üretim sorunlarıyla de başa çıkmaya çalışıyorlar. Yani aslında Avrupalı üreticiler için de epey derin bir sıkıntılar yumağı var. Bunu da halletmeleri lazım lakin doğal bütün bunların bize de birtakım yansımaları olacak günün sonunda. Bunlar Türk otomotiv endüstrisini yakından ilgilendiriyor, biz de yakından takip ediyoruz.” dedi.
TÜRKİYE’NİN ELEKTRİKLİ ARAÇ DURUMU
Türkiye’de elektrikli araçların durumuna da değinen Eroldu, 2022’de Sanayi ve Teknoloji Bakanlığının hazırladığı “Mobilite Araç Teknolojileri Yol Haritası” ile Türkiye için birtakım hedefler belirlendiğini anlatarak, şu ifadeleri kullandı:
“2025 yılındaki amaç yüzde 10 hafif araçlarda pazar hissesi elde etmesiydi. Artık burada arabada muhakkak bir düzeye gelmişken, bilhassa hafif ticari araçlarda daha orada değil. Toplam hafif araçlarda 2024’te 9 aylık gerçekleşen, yüzde 7,2’lik bir pazar hissesi. Bu tekrar çok uzak değil gayeden. Ama parka baktığımız vakit 2025 maksadı 402 bindi. Şu anda Ağustos 2024’te 137 bindeyiz. Dolayısıyla park daha istenen olgunluğa gelmedi.
Diğer taraftan şarj istasyonu, şarj noktası açısından baktığımız zaman burada da hedef, yüzde 30’u DC olan 53 bin adet şarj soketine sahip olmaktı ülke olarak. Şu anda 22 bin 500’lerdeyiz, onun da yüzde 36’sı DC. DC oranımız yeterli. Tekrar Avrupa ile karşılaştırdığımız vakit Türkiye’deki şarj noktaları sayısı oldukça iyi durumda. DC olarak bile baksak, Avrupa’daki 29’a karşılık burada 17 araca düşen DC şarj sayısı var.”
“TEŞİVİKLERİN REKABETİ ÇOK BOZACAK DÜZEYDE OLMAMASI LAZIM”
Eroldu, “yabancı yatırımcılara verilen teşviklerin yerli üreticiler üzerindeki etkisine” yönelik soruya, şu yanıtı verdi:
“Tabii ki kimse rekabetin bozulmasını istemez. Hiçbir firma istemez. Şu anda orada bu yeni yatırımlarda yatırım teşvik dokümanı çıkmadığı için verilen teşviklerin boyutunu da tam göremiyoruz. Zira Türkiye’de bir mevzuat var ve o mevzuata göre verilebilecek olan teşvikler belli. Fakat basından okuyorum sık sık, bununla ilgili farklı farklı yorumlar çıkıyor, ‘Şu olacak.’, ‘Bu eklenecek.’ diye. Ama henüz bu konuda da kesin bir şey olmadığı için yorum yapmak doğru olmayacak.
Bir takım alınan duyumlardan, istihbaratlardan bu yazılmaya başlandı ancak mevzuat açısından bakarsak, kurulu kapasitenin yanılmıyorsam yüzde 15’i kadar bir hak var şu anda. Bu herkese açık aslında yani her yatırımcı bundan faydalanabilir lakin basından takip ettiğim, bundan daha fazla şeyler olacağı. Dediğim üzere, bunun için teşvik evrakını görmemiz lazım ancak doğal burada da rekabeti çok fazla bozacak düzeyde olmaması lazım bunların.”
